• 甲醇燃料企業呼吁打破僵局
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      “1~10月,公司甲醇汽油銷量3.5萬噸,僅為年度計劃的12%。甲醇汽油推廣的阻力和困難,比預想的大?!?1月3日,陜西延長中立新能源股份公司副總經理王珉無奈地對記者說。
      不僅中立公司,貴州龍和能源有限公司總經理楊戈坪,河南藍天集團公司總工程師耿景堂,以及兗礦國宏化工有限責任公司、上海焦化有限公司等企業負責人均向記者反映,低比例甲醇汽油成本優勢不明顯難以推廣,高比例甲醇汽油因“無車可用”無法推廣,加油站缺失更是摯肘甲醇汽油的推廣。
      作為低比例甲醇汽油的代表,M15經過了眾多的臺架試驗、車試、路試,是業內公認最具發展前景的清潔能源,且無須對發動機作任何改動。但M15成本高,讓利不明顯,已經嚴重困擾其大面積推廣應用。
      以目前93#汽油與甲醇現貨價格計算,與純汽油相比,M15每升約有0.36元毛利。但扣除給加油站的0.15元/升以上讓利,剩下不足0.2元/升毛利還得再與終端消費者分享。這就讓企業陷入了兩難局面:若讓利太多,自己無利可圖,不僅難以收回前期投資,甚至可能虧損;如果讓利太少,產品無法銷售,同樣難以維系。
      與低比例甲醇汽油相比,高比例甲醇汽油因甲醇占比高,成本優勢較為明顯,且《車用甲醇汽油(M85)》國家標準為其提供了技術與法律支撐。但汽車要想使用M85,必須加裝改變空油比的靈活燃料轉換器,或者專門生產M85汽油車。
      “目前,適用于M85的新型汽車尚未上市,加裝改變空油比的靈活燃料轉換器每輛車至少2000元費用,由誰承擔?國家沒有補貼政策,用戶是沒有動力改裝的?!比濟訝劑霞按濟啞底ㄎ岣泵厥槌そ盜崴?。
      最新的統計顯示,中石油、中石化掌控了全國55%以上的加油站,在山西、貴州、上海、陜西、河南、四川、重慶等地,兩大石油集團加油站占比甚至高達90%。由于兩大集團對推廣甲醇汽油不積極,導致甲醇汽油無法進入成品油銷售主渠道。分布零散的甲醇汽油加注站,既不方便消費者加注,也增加了甲醇汽油經營成本。久而久之,令不明情況的消費者心生疑慮:甲醇汽油經濟環保實用,兩大集團卻不銷售?說明還是存在問題。而消費者這種疑慮一旦形成,甲醇汽油的推廣就失去了群眾基礎,以后想改變更加困難。
      “其實,只要國家態度明確,給予實質性支持,甲醇汽油推廣所有困難都可迎刃而解?!鄙蝦=夠邢薰揪眉際蹺被崦厥槌ば徽窕礱髁俗約旱目捶?,“比如M15成本高的問題,如果國家政策支持,兩大石油集團參與甲醇汽油推廣,那么,既可省去甲醇汽油生產企業購買成品油、調和、銷售諸環節的運輸與裝卸費用,又無須特意讓利給加油站,其成本自然大幅下降。至于M85,如果國家效仿山西省的成功做法,對使用高比例甲醇汽油的車主給予車改補貼和路費減免,高比例甲醇汽油又怎會‘無車可用’?”
      南京巨瀾新技術開發公司董事長吳家友則認為,現階段,甲醇汽油對消費者最大的吸引力是低價。從這個層面講,M5、M15本身就沒有競爭力,其節約石油資源的效果也不明顯。倒是M25、M35、M40、M50等中比例甲醇汽油更受消費者青睞。巨瀾公司已經在大慶、吉林等地成功推廣了M35、M40,相關企業不妨嘗試推廣中比例甲醇汽油。
      陜西省決策咨詢委員會近日組織該省發改委、環保、質檢等9個廳局的領導和專家,對山西省推廣甲醇汽油工作進行了實地調研,后向陜西省委省政府遞交報告稱:在國家發改委的《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告(征求意見稿)》中,確定甲醇燃料是今后20~30年中國的過渡性車用替代燃料。多年的實踐與試驗表明,醇醚燃料是目前最現實可行的石油替代品,推廣醇醚燃料,不僅能降低石油消耗和對外依存度,而且能大幅減少汽車尾氣有害物質排放,緩解我國甲醇產能過剩矛盾,具有較好的經濟、環保與社會效益。報告建議陜西省委省政府借鑒山西省的做法,出臺政策,促進陜西甲醇汽油推廣全面提速。
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